Pengatur Lalu Lintas Udara Pengendali lalu lintas udara mengkoordinasikan pergerakan lalu lintas udara untuk memastikan jarak tempuh pesawat tetap jauh. Pengendali lalu lintas udara bekerja di menara kontrol, fasilitas kontrol pendekatan, atau pusat rute. Pekerjaan mereka bisa membuat stres karena konsentrasi total diperlukan setiap saat. Pergeseran malam, akhir pekan, dan putaran sering terjadi. Pengendali lalu lintas udara prospektif harus warga A. S. Selain itu, pemohon harus memiliki gelar sarjana, atau pengalaman kerja, atau kombinasi antara pendidikan dan pengalaman selama 3 tahun. Ada pemeriksaan medis dan latar belakang yang harus dilalui, bersamaan dengan ujian dan kursus di akademi Federal Aviation Administration (FAA). Upah tahunan rata-rata untuk pengendali lalu lintas udara adalah 122.950 pada bulan Mei 2015. Pekerjaan pengendali lalu lintas udara diproyeksikan akan menurun 9 persen dari tahun 2014 sampai 2024. Sebagian besar kesempatan kerja akan dihasilkan dari kebutuhan untuk mengganti pekerja yang pensiun atau meninggalkan pekerjaan. Jelajahi sumber daya untuk pekerjaan dan upah oleh negara bagian dan area untuk pengendali lalu lintas udara. Bandingkan tugas pekerjaan, pendidikan, pertumbuhan pekerjaan, dan bayar pengendali lalu lintas udara dengan pekerjaan serupa. Pelajari lebih lanjut tentang pengendali lalu lintas udara dengan mengunjungi sumber tambahan, termasuk ONET, sumber tentang karakteristik utama pekerja dan pekerjaan. Apa yang Pengontrol Lalu Lintas Udara Lakukan Tentang bagian ini Pengontrol lalu lintas udara memberi otorisasi terhadap perubahan jalur penerbangan. Pengendali lalu lintas udara mengkoordinasikan pergerakan lalu lintas udara, untuk memastikan agar pesawat tetap berada dalam jarak yang aman. Pengontrol lalu lintas udara biasanya melakukan hal berikut: Mengeluarkan instruksi pendaratan dan lepas landas ke pilot Memantau dan mengarahkan pergerakan pesawat terbang ke darat dan udara, menggunakan radar, komputer, atau referensi visual Mengendalikan semua lalu lintas darat di bandara, termasuk kendaraan bagasi dan bandara Pekerja Mengelola komunikasi dengan mengalihkan kendali penerbangan yang berangkat ke pusat kontrol lalu lintas lainnya dan menerima kontrol atas penerbangan yang akan datang Memberikan informasi kepada pilot, seperti update cuaca, penutupan landasan pacu, dan informasi penting lainnya Staf respons bandara Alert, jika terjadi kecelakaan pesawat udara Pengendali lalu lintas adalah perhatian utama keselamatan, tetapi mereka juga harus mengarahkan pesawat secara efisien untuk meminimalkan penundaan. Mereka mengelola arus pesawat masuk dan keluar dari wilayah udara bandara, membimbing pilot saat lepas landas dan mendarat, dan memantau pesawat saat mereka melakukan perjalanan melalui langit. Pengontrol biasanya mengelola beberapa pesawat pada saat bersamaan dan harus membuat keputusan cepat untuk memastikan keamanan pesawat terbang. Misalnya, pengontrol bisa mengarahkan satu pesawat pada pendekatan pendaratannya sambil memberikan pesawat terbang lain dengan informasi cuaca. Berikut adalah contoh tipe pengontrol lalu lintas udara: Pengendali menara mengarahkan pergerakan kendaraan di landasan pacu dan taxiway. Mereka memeriksa rencana penerbangan, memberikan izin pilot untuk lepas landas atau mendarat, dan mengarahkan pergerakan pesawat terbang dan lalu lintas lainnya di landasan pacu dan di bagian lain bandara. Sebagian besar bekerja dari menara kontrol, mengawasi lalu lintas yang mereka kendalikan. Pengendali pendekatan dan keberangkatan memastikan bahwa pesawat yang bergerak dalam wilayah udara bandara mempertahankan jarak minimum untuk keselamatan. Mereka memberikan kelonggaran untuk memasuki wilayah udara terkontrol dan melepaskan kontrol terhadap pesawat terbang ke pengontrol rute. Mereka menggunakan peralatan radar untuk memantau jalur penerbangan dan bekerja di gedung yang dikenal sebagai Terminal Radar Approach Control Centres (TRACON). Mereka juga memberikan informasi kepada pilot, seperti kondisi cuaca dan pemberitahuan kritis lainnya. Pengendali rute memantau pesawat begitu mereka meninggalkan wilayah udara bandara. Mereka bekerja di pusat kontrol lalu lintas udara yang terletak di seluruh negeri, yang biasanya tidak terletak di bandara. Setiap pusat ditugaskan wilayah udara berdasarkan geografi dan ketinggian daerah di mana ia berada. Sebagai pesawat terbang dan terbang melalui pusat udara, pengendali rute memandu pesawat di sepanjang jalurnya. Mereka mungkin menyesuaikan jalur penerbangan pesawat terbang untuk menghindari tabrakan dan keamanan pada umumnya. Saat pesawat terbang menyusuri rute, pengendali rute menyerahkan pesawat ke pusat berikutnya, mengendalikan pendekatan, atau menara di sepanjang jalan setapak, sesuai kebutuhan. Pengendali rute memberi perhatian khusus pada pesawat saat mereka turun dan mendekati area udara yang sibuk di sekitar bandara. Mereka mengubah pesawat ke bandara mendekati pengendali saat pesawat berjarak sekitar 20 sampai 50 mil dari bandara. Beberapa pengendali lalu lintas udara bekerja di Pusat Komando Sistem Kontrol Lalu Lintas Udara. Kontroler ini memantau pola lalu lintas di seluruh wilayah udara nasional. Ketika mereka menemukan hambatan, mereka memberikan instruksi kepada pengendali lainnya, membantu mencegah kemacetan lalu lintas. Tujuan mereka adalah untuk menjaga agar tingkat lalu lintas dikelola untuk bandara dan untuk pengendali rute. Lingkungan Kerja Mengenai bagian ini Pengendali lalu lintas udara bekerja dengan cepat sambil mempertahankan konsentrasi total. Pengendali lalu lintas udara menahan sekitar 24.500 pekerjaan pada tahun 2014. Mayoritas pengendali bekerja untuk Federal Aviation Administration (FAA). Pengendali lalu lintas udara bekerja di menara kontrol, fasilitas kontrol pendekatan, atau pusat peristirahatan. Banyak pengendali tower dan approachdeparture bekerja di dekat bandara besar. Pengendali rute bekerja di gedung perkantoran yang aman yang berada di seluruh negeri, yang biasanya tidak terletak di bandara. Kontroler pendekatan sering bekerja di kamar semidark. Pesawat yang mereka kendalikan muncul sebagai titik cahaya yang bergerak melintasi layar radar mereka, dan ruangan yang terang akan membuat layar tampak sulit. Pengendali harus bekerja dengan cepat dan efisien sambil mempertahankan konsentrasi total. Tekanan mental untuk bertanggung jawab atas keselamatan pesawat terbang dan penumpang mereka dapat dikenakan pajak. Akibatnya, pengendali cenderung pensiun lebih awal dari kebanyakan pekerja: mereka yang memiliki 20 tahun pengalaman memenuhi syarat untuk pensiun pada usia 50 tahun, sementara mereka yang memiliki 25 tahun masa pensiun mungkin akan pensiun lebih awal dari itu. Pengendali diharuskan untuk pensiun pada usia 56. Jadwal Kerja Sebagian besar pengendali lalu lintas udara bekerja penuh waktu, dan beberapa jam kerja tambahan. Controller dapat memutar shift antara siang, malam, dan malam hari, karena fasilitas kontrol utama beroperasi terus menerus. Controller juga bekerja akhir pekan dan libur bergeser. Bandara yang kurang sibuk mungkin memiliki menara yang tidak beroperasi secara 24 jam. Pengendali di bandara ini memiliki jadwal kerja yang lebih normal. Cara Menjadi Pengontrol Lalu Lintas Udara Tentang bagian ini Pengendali lalu lintas udara sering bekerja di kamar semi-gelap. Untuk menjadi pengendali lalu lintas udara, pemohon harus menjadi warga negara AS Memiliki gelar sarjana, atau pengalaman kerja, atau kombinasi antara pendidikan dan pengalaman selama 3 tahun. Melewati pemeriksaan medis dan latar belakang Mencapai skor kualifikasi pada Federal Aviation Administration (FAA) Tes pra-pengangguran, yang mencakup penilaian biografi Pass the Air Traffic Standardized Aptitude Test (AT-SAT) Lengkapi kursus pelatihan di Akademi FAA (dan mulai sebelum berusia 31 tahun) AT-SAT adalah komputer 8 jam Berbasis ujian Beberapa karakteristik yang diuji meliputi aritmatika, prioritas, perencanaan, toleransi terhadap intensitas tinggi, ketegasan, visualisasi, pemecahan masalah, dan deteksi gerakan. Controller juga harus lulus ujian fisik setiap tahun dan ujian kerja dua kali per tahun. Selain itu, mereka harus menjalani pemeriksaan obat berkala. FAA menetapkan panduan untuk sekolah yang menawarkan program yang disebut Prakarsa Pelatihan Lalu Lintas Udara, atau program AT-CTI. Sekolah-sekolah AT-CTI menawarkan gelar 2 atau 4 tahun yang dirancang untuk mempersiapkan siswa berkarier di kontrol lalu lintas udara. Kurikulum tidak terstandarisasi, tapi mata kuliah berfokus pada mata pelajaran yang penting untuk penerbangan. Topik meliputi cuaca penerbangan, wilayah udara, kelonggaran, peta bacaan, peraturan federal, dan topik terkait. Juga dikenal sebagai tes biodata, penilaian biografi adalah ujian kepribadian yang mengacu pada pola respons kandidat untuk menentukan apakah orang tersebut cocok untuk pendidikan lalu lintas udara tambahan. Untuk informasi lebih lanjut, lihat halaman Kantor Manajemen Personalia (OPM) tentang uji biodata. Pelamar yang lulus AT-SAT dan penilaian biografi memenuhi syarat untuk mendaftar di kursus pelatihan intensif di Akademi FAA. Pengendali lalu lintas udara juga dapat mengajukan permohonan untuk posisi melalui pengumuman kekosongan yang diberikan kepada masyarakat umum saat pengumuman tersebut tersedia. Pengumuman tersebut memungkinkan mereka yang tidak memiliki pengalaman atau pendidikan khusus untuk mendaftar menjadi pengendali lalu lintas udara. Pelamar ini umumnya harus menyelesaikan gelar 4 tahun, memiliki pengalaman kerja sekuensial yang setara, atau memiliki beberapa kombinasi dari keduanya. Untuk meningkatkan kesempatan mereka untuk lulus ujian, pelamar dari masyarakat umum harus mencoba untuk mendidik diri mereka sesuai dengan standar AT-CTI dan AT-SAT. Pengalaman Kerja dalam Pekerjaan Terkait Pelamar yang hanya memiliki pendidikan sekolah menengah atas perlu memiliki pengalaman kerja sekuensial atau kombinasi antara pengalaman dan pendidikan. Pengalaman kerja mencakup pekerjaan sebagai pilot komersial, navigator, atau petugas penerbangan. Pengalaman kerja lainnya yang membutuhkan pengetahuan tentang topik penerbangan, seperti peraturan cuaca dan penerbangan, dapat diterima. Kandidat dengan pengalaman kontrol lalu lintas udara sebelumnya secara otomatis memenuhi syarat untuk mengajukan posisi pengendali lalu lintas udara. Mereka tidak perlu mengikuti tes pra-pengangguran FAA. Ada lowongan pekerjaan khusus bagi mereka yang sudah memiliki pengalaman bekerja sebagai pengendali lalu lintas udara, seperti melalui militer. Kebanyakan pengendali lalu lintas udara yang baru disewa dilatih di Akademi FAA, yang terletak di Oklahoma City, Oklahoma. Durasi latihan bervariasi dengan posisi dan latar belakang pelamar. Pelamar harus dipekerjakan pada ulang tahun ke-31 mereka. Setelah lulus dari Akademi, trainee ditugaskan ke fasilitas kontrol lalu lintas udara sebagai pengendali perkembangan. Sampai mereka menyelesaikan semua persyaratan untuk menjadi pengendali lalu lintas udara bersertifikasi. Pengendali perkembangan memulai karir mereka dengan menyediakan pilot dengan data penerbangan dasar dan informasi bandara. Mereka kemudian maju ke posisi di dalam ruang kontrol yang memiliki tanggung jawab lebih. Sebagai pengendali perkembangan menguasai berbagai tugas, mereka memperoleh kenaikan gaji dan kemajuan dalam pelatihan mereka. Mereka yang memiliki pengalaman pengontrol sebelumnya mungkin memerlukan lebih sedikit waktu untuk mendapatkan sertifikasi penuh. Pelatih yang gagal menyelesaikan Akademi atau pelatihan di tempat kerja mereka dalam waktu tertentu biasanya diberhentikan. Ada kesempatan bagi pengendali untuk beralih dari posisi en route ke posisi bandara, walaupun transfer memerlukan pelatihan Akademi tambahan. Dalam kedua kategori ini, pengendali dapat berpindah ke pekerjaan di lokasi yang berbeda atau maju ke posisi pengawasan. Lisensi, Sertifikasi, dan Pendaftaran Semua pengendali lalu lintas udara harus memegang Sertifikat Operator Menara Pengendalian Lalu Lintas Udara atau secara tepat memenuhi syarat dan diawasi sebagaimana tercantum dalam Judul 14 Peraturan Federal, Bagian 65. Mereka harus berusia minimal 18 tahun dan lancar Dalam bahasa Inggris, dan mereka harus mematuhi semua persyaratan pengetahuan dan keterampilan. Penting Kualitas Komunikasi keterampilan. Pengontrol lalu lintas udara harus dapat memberikan instruksi yang jelas dan ringkas, mendengarkan dengan seksama permintaan pilot, dan menanggapi dengan berbicara dengan jelas. Keterampilan konsentrasi. Pengendali harus bisa berkonsentrasi di ruangan di mana banyak percakapan terjadi sekaligus. Misalnya, di sebuah menara bandara besar, beberapa pengendali mungkin berbicara dengan beberapa pilot pada saat bersamaan. Keterampilan pembuatan keputusan Controller harus membuat keputusan cepat. Misalnya, ketika seorang pilot meminta perubahan ketinggian atau untuk menghindari cuaca buruk, pengendali harus merespon dengan cepat sehingga pesawat dapat beroperasi dengan aman. Keterampilan matematika Controller harus bisa melakukan aritmatika secara akurat dan cepat. Mereka sering perlu menghitung kecepatan, waktu, dan jarak, dan mereka merekomendasikan perubahan arah dan ketinggian. Kemampuan organisasi. Pengendali harus dapat mengkoordinasikan tindakan beberapa penerbangan. Pengendali harus dapat memprioritaskan tugas, karena mereka mungkin diminta untuk membimbing beberapa pilot pada saat bersamaan. Keterampilan memecahkan masalah. Pengendali harus bisa memahami situasi yang kompleks, seperti dampak perubahan pola cuaca pada jalur penerbangan pesawat terbang. Pengendali harus dapat meninjau informasi penting dan memberi pilot solusi yang tepat. Catatan: Semua Pekerjaan mencakup semua pekerjaan di Ekonomi A. S.. Sumber: Biro Statistik Tenaga Kerja A. S., Statistik Pekerjaan Kerja Rata-rata upah rata-rata untuk pengendali lalu lintas udara adalah 122.950 pada bulan Mei 2015. Upah rata-rata adalah upah di mana separuh pekerja dalam pekerjaan menghasilkan lebih dari jumlah tersebut dan setengahnya memperoleh lebih sedikit. 10 persen terendah memperoleh pendapatan kurang dari 66.780, dan 10 persen tertinggi memperoleh lebih dari 172.590. Gaji untuk pengendali pembangunan meningkat saat mereka menyelesaikan setiap tahap pelatihan baru. Menurut FAA, gaji awal untuk pengendali yang lebih maju yang telah menyelesaikan pelatihan di tempat kerja bervariasi dengan lokasi fasilitas, kompleksitas jalur penerbangan, dan faktor lainnya. Penjelasan lengkap tentang upah mulai saat ini dapat ditemukan di FAA Aviation Careers Page. Kebanyakan pengendali lalu lintas udara bekerja penuh waktu, dan beberapa jam kerja tambahan. Controller dapat memutar shift antara siang, malam, dan malam hari, karena fasilitas kontrol utama beroperasi terus menerus. Controller juga bekerja akhir pekan dan libur bergeser. Bandara yang kurang sibuk mungkin memiliki menara yang tidak beroperasi secara 24 jam. Pengendali di bandara ini memiliki jadwal kerja yang lebih normal. Keanggotaan Serikat Dibandingkan dengan pekerja di semua pekerjaan, pengendali lalu lintas udara memiliki persentase pekerja yang lebih tinggi yang tergabung dalam serikat pekerja pada tahun 2014. Catatan: Semua Pekerjaan mencakup semua pekerjaan di Ekonomi A. S.. Sumber: Biro Statistik Tenaga Kerja A. S., Program Proyeksi Ketenagakerjaan Pekerjaan pengontrol lalu lintas udara diproyeksikan akan menurun 9 persen dari tahun 2014 sampai 2024. Sebagian besar kesempatan kerja akan dihasilkan dari kebutuhan untuk mengganti pekerja yang pensiun. Lalu lintas udara cenderung meningkat, dan akan ada kesempatan kerja karena Federal Aviation Administration (FAA) perlu mengganti pengendali yang pensiun. Namun, dalam jangka panjang, sistem berbasis satelit NextGen diharapkan memungkinkan pengendali individu menangani lebih banyak lalu lintas udara. Prospek Kerja Kesempatan kerja akan menjadi yang terbaik bagi individu dengan pengalaman sebelumnya dan mereka yang berusia awal dua puluhan dan dapat lulus tes biodata FAA. Kompetisi untuk pekerjaan pengendali lalu lintas udara diharapkan sangat kuat, dengan banyak orang mengajukan sejumlah pekerjaan yang relatif kecil. Mereka yang rela tinggal di manapun di negara ini akan memiliki keuntungan. Data proyeksi pekerjaan untuk pengendali lalu lintas udara, 2014-24 Data Kawasan Negara Bagian ini Statistik Pekerjaan Pekerjaan (OES) Statistik Pekerjaan Pekerjaan (OES) menghasilkan perkiraan jumlah pekerjaan dan upah setiap tahun untuk lebih dari 800 pekerjaan. Perkiraan ini tersedia untuk negara secara keseluruhan, untuk masing-masing negara bagian, dan untuk wilayah metropolitan dan nonmetropolitan. Tautan di bawah ini menuju ke peta data OES untuk pekerjaan dan upah oleh negara bagian dan wilayah. Proyeksi Proyeksi ketenagakerjaan saat ini dikembangkan untuk semua negara bagian oleh Kantor Informasi Ketenagakerjaan (LMI) atau kantor Provisi Ketenagakerjaan individual. Semua data proyeksi negara tersedia di proyeksi. Informasi di situs ini memungkinkan proyeksi pertumbuhan lapangan kerja agar pendudukan dapat dibandingkan antar negara bagian atau untuk dibandingkan dalam satu negara. Selain itu, negara bagian dapat menghasilkan proyeksi untuk area di mana ada tautan ke setiap situs web statersquos tempat data ini dapat diambil. Career InfoNet Americarsquos Career InfoNet mencakup ratusan profil pekerjaan dengan data yang tersedia oleh negara bagian dan area metro. Ada link di menu sisi kiri untuk membandingkan pekerjaan kerja menurut negara dan upah kerja menurut area lokal atau area metro. Ada juga alat info gaji untuk mencari upah dengan kode pos. Selamat Datang di City-Data Dengan mengumpulkan dan menganalisis data dari berbagai sumber pemerintah dan swasta, dapat membuat profil informatif dan terperinci untuk setiap kota di Amerika Serikat. Dari tingkat kejahatan hingga pola cuaca, Anda akan menemukan data yang Anda cari di City-Data. City-Data melihat lebih dari 14 juta pengguna per bulan (Juli 2016) dan telah ditampilkan di 121 buku, di CNN, WABC di New York, Bay News 9 di Tampa Bay dan USA Todays Hot Sites, antara lain. Navigasi cepat FL TX NM AZ AK CA NV CO ATAU WA ID HI OK MT WY ND SD NE KS MN IA MO AR LA MS AL GA SC IL WI MI IN OH TN KY NC VA VA NY ME VT NH RI CT NJ DE MD MA DC Berdasarkan kategori Penilaian Lingkungan Temuan Pemeriksaan Restoran Perubahan peta data Interaktif sejak 2k Memuat data. Silahkan tunggu Berdasarkan data Pemuatan data 2005-2014. Harap tunggu data kami dalam tindakan Blog Data-Kota. Hal aneh apa yang orang cari di Google Bagaimana pajak penghasilan mempengaruhi pola migrasi Fitur apa yang populer di jenis rumah di Blog Data-Kota. Penulis menggunakan data untuk menjawab pertanyaan yang tidak pernah Anda ketahui. Dari investigasi konyol dan ringan sampai ujian ekonomi yang kuat, kami membahas berbagai topik yang dapat dinikmati oleh semua penulis Kami, banyak di antaranya Ph. D. Lulusan atau kandidat, membuat artikel yang mudah dibaca pada beragam topik. Panduan Kota kami Ingin merencanakan liburan Bagaimana menemukan sesuatu yang baru untuk dilakukan di kota Anda sendiri Pemandu kota kami diperuntukkan bagi Anda. Pemandu kami memberikan gambaran umum kota-kota di seluruh A. S. serta informasi terperinci tentang atraksi tertentu termasuk museum, restoran, kehidupan malam dan banyak lagi. Mereka juga memasukkan saran praktis tentang transportasi, kesehatan dan layanan medis setempat. Mereka pergi ke sumber daya Anda untuk mendapatkan hasil maksimal dari kota mana pun Temukan kota yang sesuai dengan kebutuhan Anda. Pilih hingga 10 kriteria dari database besar kami, tetapkan rentang yang diinginkan dengan kontrol visual yang mudah digunakan dan kurangi hasilnya menggunakan beberapa filter yang tersedia. Gunakan alat perbandingan kota kami untuk menganalisa dan membandingkan dua kota. Data geografis dan statistik, demografi, nilai terkini dan historis - semuanya ada di sini. Membuat keputusan tentang ke mana harus bergerak lebih mudah dari sebelumnya Kalkulator Bahan Bakar kami memungkinkan Anda untuk menentukan jumlah dan biaya bahan bakar untuk perjalanan, serta membandingkan biaya perjalanan dan biaya tahunan untuk dua kendaraan. Whats on City-Data Kami memiliki lebih dari 74.000 foto kota tidak ditemukan di tempat lain, grafik harga real estat terkini dan tren penjualan, penjualan rumah baru-baru ini, estimator nilai rumah, ratusan ribu peta, foto satelit, data demografi (ras, Pendapatan, keturunan, pendidikan, pekerjaan), data geografis, profil negara, data kejahatan, pelanggar seks terdaftar, biaya hidup, perumahan, agama, bisnis, tautan berita lokal berdasarkan teknologi eksklusif kami, tempat kelahiran orang-orang terkenal, kontribusi politik, kota Keuangan pemerintah, lapangan kerja, cuaca, bencana alam, rumah sakit, sekolah dan perpustakaan. Selain koleksi data kami yang besar, kami juga telah membuat Top 100 City Lists dan Top 101 City Lists. Daftar ini menampilkan kota-kota di ratusan kategori, termasuk pendapatan, kejahatan, kebanyakan pasangan gay, kebanyakan mobil, perjalanan terpendek, rumah terbesar, penduduk berpendidikan paling banyak dan banyak lagi. Kami juga memiliki ribuan gambar kota acak yang diajukan oleh pengguna kami. Rata-rata Rata-rata 8211 Sederhana vs. Eksponensial Pada putaran pengujian ini, kami menempatkan rata-rata Bergerak Sederhana (SMA), Eksponensial (EMA) dan Double Exponential (D-EMA) melalui langkah mereka. Untuk mengidentifikasi mana yang terbaik dan karakteristik apa yang bisa diharapkan sebagai panjang rata-rata masing-masing disesuaikan. Kami menguji perdagangan Long dan Short menggunakan data Harian dan Mingguan, mengambil sinyal End Of Day (EOD) dan End Of Week (EOW) dengan Moving Average yang bervariasi mulai dari 5 8211 300 hari atau 60 minggu. Tes ini dilakukan selama 300 tahun data di 16 indeks global yang berbeda (rincian di sini). Hasil Uji Sederhana vs Eksponensial 8211: Di atas, Anda dapat melihat bagaimana perubahan tahunan berubah seiring dengan panjang masing-masing harian, EOD Moving Average untuk sisi Long dan Short di pasar. Kinerja relatif masing-masing MA serupa saat terjadi Long dan Short namun imbal hasil di sisi Pendek jauh lebih rendah. Baik SMA dan EMA melonjak kembali pada 25 hari dan kemudian kembali dengan mantap menurun seiring dengan kenaikan rata-rata, meskipun SMA memang mengalami peningkatan kinerja antara 190 dan 250 hari. D-EMA di sisi lain jauh lebih cepat dan hasilnya terus meningkat seiring dengan rata-rata Moving Average meningkat dari 20 sampai 300 hari. (Lihat Pengujian pada Movover Average Triple Moving Average dan D-EMA dalam periode yang lebih lama 8211 DI SINI.) Saya terkejut melihat bahwa setiap Harian, EOD Moving Average di sisi Long mengungguli pembelian dan menahan pengembalian tahunan sebesar 6,32 selama periode pengujian (Sebelum membiarkan biaya transaksi dan selip). Namun, di sisi pendek, rata-rata tidak mampu mengalahkan pasar selama masa uji coba. 5 8211 75 Hari nampaknya merupakan zona yang paling efektif, dengan EMA terbukti lebih unggul dari SMA dan D-EMA dengan imbal hasil tahunan. Di atas Anda dapat melihat kinerja masing-masing rata-rata selama hanya waktu yang benar-benar memiliki posisi terbuka. Untuk SMA dan EMA, pengembalian tahunan selama pemajanan menurun seiring dengan lamanya rata-rata pergerakan meningkat sementara D-EMA menunjukkan perilaku yang berlawanan sampai periode terpanjang yang kami uji 300 hari. Zona 5 8211 75 hari dan EMA juga menghasilkan hasil terbaik dengan pengembalian tahunan selama pemaparan. Seperti yang diharapkan, dengan kenaikan panjang rata-rata bergerak terjadi peningkatan durasi perdagangan yang dihasilkan. Untuk ketiga kelas Moving Average yang diuji, durasi perdagangan di sisi Pendek jauh lebih kecil daripada yang ada di sisi panjang. Ini kemungkinan merupakan fungsi dari dua hal 8211 1. Fakta bahwa pasar global memperoleh rata-rata 6,32 per tahun selama periode pengujian, 2. Pasar banteng cenderung dipersonifikasikan oleh kenaikan yang lambat dan stabil dan pasar beruang cenderung lebih cepat. Dan lebih ganas. Dari bagan di atas Anda juga mendapatkan ide seberapa cepat D-EMA itu. Perhatikan bagaimana di sisi panjang, durasi rata-rata 300 hari, EOD D-EMA mirip dengan hari 110, EOD EMA atau 85 hari, SMA EOD. Eksposur ke pasar meningkat di sisi Long dan menurun di sisi Pendek karena panjang rata-rata bergerak meningkat. Namun jumlah pemaparan yang diberikan oleh tingkat D-EMA sama dengan rata-rata di atas 140 hari. Tidak ada korelasi yang jelas antara ukuran perdagangan tunggal terbesar dan panjang rata-rata bergerak. Namun D-EMA secara konsisten mengalami kerugian yang lebih besar daripada SMA dan EMA di sisi panjang namun setelah 90 hari cenderung mengalami kerugian yang lebih kecil di sisi pendek. Di seberang papan, probabilitas keuntungan menurun seiring dengan kenaikan rata-rata, namun D-EMA dengan jelas mengidentifikasi perdagangan yang menguntungkan lebih konsisten daripada SMA atau EMA baik di sisi Long maupun Short di pasar. Sinyal Harian vs Mingguan 8211 Sinyal EOD vs EOW Karena kinerja EMA yang superior dalam pengujian sebelumnya, mari kita lihat lebih dekat bagaimana berperilaku dengan data Harian dan Mingguan, dengan menggunakan sinyal EOD dan EOW untuk melihat kombinasi mana yang paling efektif. : Seperti yang Anda lihat, ada perbedaan besar antara penggunaan sinyal EOD dan EOW pada rata-rata yang lebih pendek namun hasil dari data Harian dan Mingguan sangat mirip (Catatan 8211 Rata-rata Harian Rata-rata dibandingkan dengan Mingguan setara misalnya. Rata-rata 10 Hari Dibandingkan dengan rata-rata 2 minggu). Setelah panjang masing-masing rata-rata naik di atas 45 hari hasilnya untuk setiap kombinasi data dan sinyal menjadi sangat mirip dan di atas 100 hari lamanya tidak ada perbedaan nyata dalam pengembalian. Hasilnya juga serupa pada sisi pendek 8211 EMA Annualized Return Short Dengan menggunakan sinyal EOW, bukan sinyal EOD yang sedikit hilang di jalan pengembalian namun sejumlah besar noise dieliminasi dari data. Akibatnya, dengan menggunakan sinyal EOW ada lompatan probabilitas keuntungan untuk setiap perdagangan hampir 50 dan durasi perdagangan rata-rata berlipat ganda Ini jelas menunjukkan bahwa mengambil sinyal EOW menghasilkan perdagangan yang jauh lebih berguna dengan rata-rata di atas 45 hari. Hasilnya serupa di sisi pendek 8211 EMA Probabilitas Laba dan Perdagangan Jangka Pendek. Satu-satunya kelemahan sebenarnya dari penggunaan sinyal EOW datang dengan lompatan kecil seukuran kehilangan terbesar yang terjadi. Simple vs Exponential 8211 Kesimpulan Sebagai aturan umum, kita dapat menyimpulkan bahwa Exponential Moving Average lebih unggul daripada Simple Moving Average dan Double Exponential Moving Average. Perlu dicatat bahwa D-EMA memiliki beberapa karakteristik menguntungkan seperti probabilitas keuntungan yang lebih tinggi dan tingkat pengembalian yang lebih tinggi selama eksposur pasar di sisi panjang pasar. Bisa juga dikatakan bahwa hanya ada sedikit perbedaan antara menggunakan data Harian atau Mingguan namun dengan menggunakan sinyal End Of Day akan menghasilkan hasil yang lebih baik pada rata-rata yang lebih pendek sedangkan sinyal End Of Week sama efektifnya dengan rata-rata yang lebih lama dengan manfaat tambahan dari 50 lompatan. Dalam probabilitas keuntungan dan melipatgandakan durasi perdagangan. Best Moving Average 8211 Long Alih-alih hanya memilih rata-rata dengan tingkat pengembalian terbesar, untuk mencari yang terbaik, kami mencari: Annualized Return gt 9 Rata-rata Durasi Perdagangan gt 29 Days Annualized Return Selama Eksposur gt 15 Imbal Hasil yang Dihargai pada Nikkei 225 gt 3 Annualized Return on NASDAQ gt 12.5 9474 Rata-rata membuat potongan akhir (lihat spreadsheet) dan salah satu dari mereka akan membuat alat perdagangan yang efektif namun kami memilih 75 Hari Eksponensial Moving Average dengan Sinyal Akhir Seminggu sebagai pemenang utama karena juga menghasilkan tingkat pengembalian yang baik Sisi pendek pasar:. EMA 75 Hari, EOW Long telah Anda hadapi pada pasar 62 pada saat itu dan menghasilkan perdagangan rata-rata 74 hari dalam durasi dengan probabilitas keuntungan 41 yang relatif tinggi. Hal ini juga dilakukan dengan baik baik pada NASDAQ dan beruang yang dirusak Nikkei 225. Di sisi pendek, kinerja yang dilakukan dengan baik dan bertahan menghadapi periode bullish karena menderita hanya kehilangan sedikit dan menghasilkan keuntungan yang baik saat pasar turun. Saya akan selalu sulit menjadi indikator yang mendasar seperti Moving Average untuk berhasil mengidentifikasi perdagangan di sisi Pendek selama periode di mana pasar rata-rata bergerak 6,32 per tahun. Namun gabungannya, atribut dari Moving Average tertentu ini membuatnya sangat sesuai untuk digunakan bersamaan dengan indikator lain sebagai bagian dari sistem perdagangan yang lengkap. Lihat hasilnya untuk EMA 75 Hari, EOW Long dan Short pada masing-masing dari 16 pasar yang diuji. Pindah Terbaik Rata-rata 8211 Pendek Sisi pendek pasar sangat berbeda dengan siklus panjang yang lebih cepat dan lebih fluktuatif sehingga rata-rata bergerak yang paling sesuai dengan pasar beruang tidak harus sama dengan yang paling sesuai dengan pasar bull. Dari rata-rata 474 yang kami uji di sisi Pendek, untuk mencari yang terbaik, kami mencari: Annualized Return gt 0.5 Rata-rata Durasi Perdagangan gt 10 Hari Dihasilkan Kembali selama Eksposur gt 1.8 Imbal Hasil yang Dihargai pada Nikkei 225 gt 1.5 Imbal hasil yang disetahunkan pada NASDAQ gt 0.5 Probabilitas Laba gt 25 6474 Rata-rata membuat potongan akhir (lihat spreadsheet) dan salah satu dari mereka akan membuat alat perdagangan yang efektif namun kami memilih 25 Hari Eksponensial Moving Average dengan Sinyal Akhir Hari sebagai pemenang utama untuk perdagangan pendek karena menghasilkan Hasil terbaik dari para finalis: EMA 25 Hari, EOD Short memaparkan Anda pada pasar 40 dari waktu dan menghasilkan perdagangan rata-rata 12 hari dengan probabilitas keuntungan yang relatif tinggi. Dengan berjalan dengan rata-rata yang jauh lebih cepat di sisi pendek pasar, keuntungan bearish membaik namun hal ini terjadi dengan mengorbankan perdagangan yang lebih aktif. Di pasar sebenarnya semakin sering Anda menukar biaya transaksi Anda yang lebih besar, selip dan waktu yang dibutuhkan untuk mengeksekusi sinyal. Perlu dicatat bahwa rata-rata kinerja OK di Nikkei 225 ini namun tidak menghasilkan hasil yang luar biasa meskipun Nikkei menderita pasar beruang yang berkepanjangan selama masa uji. Anehnya, EMA 75 hari yang jauh lebih lama, EOW Short (dan beberapa rata-rata lainnya di atas 45 hari) tampil lebih baik daripada EMA 25 Hari, EOD Short di Nikkei 225. Ini akan menunjukkan bahwa rata-rata yang lebih cepat memiliki peluang menghasilkan lebih baik. Di sisi pendek selama pasar bull tapi rata-rata yang lebih lambat akan menghasilkan tingkat pengembalian yang lebih baik melalui pasar beruang yang berkepanjangan. (Statistik untuk perdagangan bullish 8211 25 Hari EMA, EOD Long) Lihat hasilnya untuk EMA 25 Hari, EOD Long dan Short pada masing-masing dari 16 pasar yang diuji. Lebih dalam seri ini: Kami telah melakukan dan terus melakukan pengujian ekstensif terhadap berbagai indikator teknis. Lihat bagaimana penampilan mereka dan yang menunjukkan diri mereka sebagai yang terbaik dalam Indikator Teknis Berjuang untuk Supremasi. Sinyal masuk untuk pergi lama (atau keluar dari sinyal untuk menutup pendek) untuk setiap rata-rata yang diuji dihasilkan dengan jarak di atas rata-rata dan sinyal keluar (atau sinyal masuk akan menjadi pendek) dihasilkan pada setiap jarak di bawah rata-rata bergerak tersebut. Tidak ada bunga yang diperoleh sementara secara tunai dan tidak ada penyisihan yang dibuat untuk biaya transaksi atau selip. Perdagangan diuji menggunakan sinyal End Of Day (EOD) dan End Of Week (EOW) untuk data Harian dan Mingguan. Misalnya. Data harian dengan sinyal EOW akan meminta Week untuk menyelesaikan di atas Daily Moving Average untuk membuka panjang atau dekat data Mingguan dengan sinyal EOD mengharuskan harga Harian ditutup di atas Mingguan Moving Average untuk membuka panjang atau tutup Pendek dan sebaliknya. Ini adalah rata-rata pengembalian tahunan dari 16 pasar selama periode pengujian. Data yang digunakan untuk tes ini disertakan dalam spreadsheet hasil dan rincian lebih lanjut tentang metodologi kami dapat ditemukan di sini. Angka rata-rata 8216best yang disorot pada tabel ini dipilih dengan memilih pemain top setelah rata-rata mengembalikan keempat tes pada setiap rata-rata Bergerak Rata-rata EOD Harian, EOW Harian, EOD Mingguan dan Mingguan. Misalnya. Hasilnya selama 100 hari dan setara 20 minggu Moving Average menggunakan sinyal EOD dan EOW telah dirata-ratakan. 50 Hari EMA, EOW Pendek
No comments:
Post a Comment